2026年5月，本田中国公布了一份令东说念主心惊的4月收货单：单月晦端销量仅为22595辆，同比暴跌48.3%，近乎腰斩；本年1至4月累计销量14.5万辆，同比下落28%。其中，结伴伙伴广汽本田的说明更是号称“断崖式”下滑，4月销量仅5100辆，同比暴跌超70%。

面临这份惨淡的数据，本田在华关停广州黄埔工场（预计2026年6月停产）和武汉工场（预计2027年关停），将燃油车产能从120万辆大幅削减至72万辆。也曾的“日系三剑客”之一，如今为何会走到“爆仓”旯旮？

往日的明后：成也燃油，败也燃油

本田在中国的结伴企业此前相配到手，先行的广汽本田是华南造车的代表，而立足武汉的东风本田也凭借着CR-V一款车型就名扬中国市集。

本田在中国市集的巅峰出当今2020年，当年末端销量高达162.7万辆。彼时，雅阁、CR-V、念念域等车型凭借出色的发动机时期、极佳的燃油经济性以及极高的保值率，成为了大宗中国度庭的购车首选。

本田“买发动机送车”的口碑，以及i-MMD混动系统的加握，使其在燃油车期间栽植了坚不可摧的品牌护城河。然则，恰是这种在燃油车限度的极度到手，让本田在面临中国市集出其不备的新能源变革时，产生了严重的旅途依赖和策略误判。

当今的逆境：旧城已破，新城未立

现时本田的战败，是市集环境与自己策略双重作用的恶果。

率先，2023年推出的第十二代广汽本田雅阁（东本英仕派）天然在燃油性能以及基础性能等方面齐是结伴巅峰级产物，但似乎在中国市集莫得get到用户的“爽点”，比较此前一个月直爽杰出2万辆的销售热度，换型之后的雅阁再也莫得能回到偏执。

要是说造型和市集定位所以雅阁为代表的本田品牌热点车走下坡路的原因之一，那么真的让用户远隔的则是本田对中国新能源市集发展的误判。

2026年4月，中国新能源汽车零卖渗入率初次冲破60%。这意味着六成败坏者照旧转向新能源，而本田的主力车型依然高度依赖雅阁、念念域、皓影等旧有燃油车，在新款车型的相助与引进方面涓滴莫得任何杰出。当老大的飞度一个月只可卖出2辆的时候，本田就应该猜测，情况照旧极度危境了。

而跟着比亚迪汉、极氪007等国产新能源车型的崛起，以雅阁为代表的结伴燃油车在20万级市集的上风被飞速稀释。国产插混和纯电车型在智能化设置、能源性能以及平日用车本钱上，188金宝博官网app下载对本田的产物酿成了降维打击。天然，环球迈腾和帕萨特、日产天籁也受到了一样的冲击，但关于产物更单一的本田来说，打击力度则更强。2026年3月份，雅阁的销量独一6757辆，而插足4月则更是雪上加霜。

在比亚迪、镇定等国产插混和纯电车型“价钱更低、设置更高、智能化碾压”的钳形攻势之下，本田的燃油车基本盘被飞速蚕食。

天然，本来本田也有预计在中国跟进电动化程度，但不管是e:NP和e:NS纯电系列，如故本田P7，齐由于订价偏高、智能化体验落伍，市集反响极其惨淡，简直未能酿成任何有用撑握。

当德国环球遴荐重金砸向合肥研发中心、入股小鹏、联手地平线时，当奥迪运转与中国脉土的华为、Momenta运转相助智驾时，本田在新能源限度的动作仍然处于夷犹和迟缓的境地。

翌日的出息：放下形体，如故无奈退场？

面临“爆仓”危机，本田在中国市集的翌日似乎独一两条路不错走了。

一是“冬眠蓄力”后的绝地反击。本田已预计将2026年动作休养期，并应允在2027年推出3款全新车型，包括新一代雅阁、最新混动车型以及基于中国专属平台自研的新能源车型，并预计引入华为云、Momenta等原土时期相助。

这是一条“搏命”之路，需要本田透顶放下形体，承认在智能化和电动化上的落伍，用真金白银和真时期来扶助中国败坏者。

二是策略性平缓与旯旮化。要是本田赓续怦然心动，按照现时的下滑速率，其在中国市集的份额将进一步被压缩。关厂止损仅仅第一步，若弗成在1-2年之内拿出真的具有竞争力的原土化产物，本田极有可能像当年的铃木、三菱，如今的当代汽车一样，逐渐退出中国主流汽车市集的舞台，况且这种退出短长常飞速况且不可逆的。

从巅峰的年产销160万辆，月销量15万辆，到如今的月销2万辆，本田的“爆仓”不仅是其自己的危机，更是总共这个词传统结伴燃油车期间终结的缩影。

留给本田的时辰188金宝博官网app下载，未几了。